Американская автомобильная ассоциация (AAA) взялась проверить, насколько современные системы помощи водителю (ADAS) эффективны в реальности, а не в рекламных буклетах. Её представители протестировали пять решений разных брендов в городском трафике — и заявили, что возможности «автопилотов» зачастую сильно преувеличены.
AAA протестировала пять неназванных систем ADAS разного уровня на улицах Лос-Анджелеса. За 16 часов движения автомобили преодолели 550 км, при этом участие водителя в среднем требовалось каждые 9,1 минуты или 5,15 км пути. Чаще всего «автопилоты» пасовали перед попутными автомобилями, которые пытались въехать на ту же полосу (помощь человека требовалась в 90% случаев).
Второй по распространённости проблемой стала потеря «автопилотом» центра полосы (раз в 32,2 минуты, вмешательство водителя было необходимо в 72% случаев). Иногда автомобиль не мог сам тронуться после остановки (71 эпизод), нормально замедлиться (43 случая), или у него произвольно отключалась система удержания в полосе или адаптивный круиз-контроль (57 эпизодов).
Согласно исследованию, «автопилоты» второго уровня автономности требуют участия водителя втрое чаще, чем системы третьего уровня (каждые 6,7 минуты против 20,1 минуты). Также было отмечено, что системы с функцией «Свободные руки» (когда можно не держаться за руль) напоминали, что всё же нужно «взяться за баранку» каждые 15,3 минуты или 8,8 км пути. По завершении эксперимента организация заявила, что будет поощрять автопроизводителей улучшать работу систем ADAS, особенно в плане реагирования на перестроение и удержание полосы движения.
